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681系

北陸本線の特急「サンダーバード」,「はくたか」を中心に使用される特急形車両。
「はくたか」用は車両在来線最高速となる160km/h運転に対応している。

▲ 交流区間   モハ681-205(559kb)
区間 : 魚津 - 黒部 長さ : 04:28

上の281系と同様かなり間延びした感じの加速音となっている。
直流区間では減速時にも非同期モードがあるが
交流区間ではこの様音の様に非同期モードは無い。

▲   モハ281-3(444kb)
区間 : 草津 - 守山 長さ : 03:32

東芝製GTOインバータを採用している。
207系(1000番台)や223系(0番台)と音の系統は同じであるが
停車時の音がやや異なる。このファイルでは同じ台車なのに
微妙に音がずれているような気が...

▲   クモハ381-8(521kb)
区間 : 荒島 - 安来 長さ : 04:10

他の形式では採用されていないMT58(A)モータを採用している。
この為MT54に近いものの独特な走行音となっている。
高速域が静か。

▲ 1000番台(日立 type1)   モハ223-1002(425kb)
区間 : 草津 - 守山 長さ : 03:23

0番台のGTOからIGBT-VVVFに変更された1000番台。
そのうちの日立製のインバータを搭載しているもので、
非同期の音が非常に高く聞こえにくいのが特徴。

▲ 1000番台(東芝 type1)   クモハ223-1004(429kb)
区間 : 草津 - 守山 長さ : 03:25

こちらは東芝製のインバータを搭載しているもので
非同期の音がはっきり3段階に別れて聞こえるのが特徴。

▲ 1000番台(東芝 type2)   モハ223-1020(429kb)
区間 : 草津 - 守山 長さ : 03:25

1000番台の増備車では東芝,日立製のインバータが
それぞれ変更されており、これは東芝製の増備車タイプのもの。

▲ 2000番台(三菱)   クモハ223-2042(415kb)
区間 : 草津 - 守山 長さ : 03:17

三菱IGBTの特徴であるシュルシュルという感じの起動音。
このファイルでは130km/h出しておりかなり加速時間が長い。
メロディーホーンの音入り。

▲ 2000番台(日立)   クモハ223-2046(420kb)
区間 : 草津 - 守山 長さ : 03:21

2000番台の日立は1000番台type2(現在未収録)に近い音。
日立らしい音ではあるが非同期が短め。
運転士の歓呼の声がよく聞こえる...

▲ 2000(3000)番台(東芝 type1)   クモハ223-3028(434kb)
区間 : 大津 - 石山 長さ : 03:27

2000番台で東芝製IGBTを搭載している車両の初期の音。
音自体は1000番台の東芝type2と同じ。
収録時に既にtype2へとソフト変更が行われこの音を
立てる車両はほとんどいなかった。現在は消滅?

▲ 2000番台(東芝 type2)   モハ223-2002(425kb)
区間 : 草津 - 守山 長さ : 03:23

2000番台増備途中で東芝IGBTはソフト変更を行った。
この為type1とはかなり音が異なっている。
JR東海の313系に近い感じの音といえよう。

▲ WMT61(ユニット車)   クモハ221-78(429kb)
区間 : 長岡京 - 山崎 長さ : 03:25

こちらは2両で1ユニットを構成するモハ(クモハ)221の音。
211系などと同じMT61モーターの音となっている。
車体が鋼製の為重いのか80km/h位以上の加速が非常に悪い。
このファイルでは120km/h出しているのだが約2分加速しっ放し...

▲ WMT64(1M車)   モハ220-54(434kb)
区間 : 山崎 - 長岡京 長さ : 03:28

こちらは1両単位の電動車モハ(クモハ)220の音。
JR東海の213系とは高速域の音が異なる位だと思われるが、
東海車みたいに連結器から(?)凄い騒音はしない。(w

▲ 5000番台   モハ113-5023(420kb)
区間 : 向日町 - 長岡京 長さ : 03:22

高速化対応されているが車内はほぼ原型のままの車両の音。
リニューアル車(N40)では点検蓋の廃止などが行われており
雰囲気が少々異なっている。

▲   クモハ419-6(487kb)
区間 : 糸魚川 - 梶屋敷 長さ : 03:53

歯数比が変更されており走行音は107系とほぼ同じ。
元が特急型だった為か音がやや静かだとは思うが...
ちなみに交直流の転換が行われてたりする(1m55sあたり)

▲   クモハ413-8(352kb)
区間 : 明峰 - 寺井 長さ : 02:47

モータが種車のMT46からMT54へと換装されてしまっている。
近郊形車両に改造はされたものの、歯数比は種車と同じの為
457系のようなMT54モータ急行型タイプの音となっている。

▲ 0番台   モハ206-1(424kb)
区間 : 尼崎 - 塚本 長さ : 03:23

0番台はパワートランジスタを使用したインバータを採用している。
VVVF独特の起動音と同時にチョッパ音が聞こえる。
ちなみに収録は量産先行車だが他車と音に違いは無い。

▲ 1000番台   クモハ207-1029(391kb)
区間 : 茨木 - 摂津富田 長さ : 03:06

1000番台では一般的なGTOインバータに制御方式が変更された。
東芝製GTO-VVVF(実際は共通設計?)らしい音を立てている。
以前は意味も無く(晴天でも)空転?していた気がするが...

▲   モハ205-107(424kb)
区間 : 西大路 - 向日町 長さ : 03:22

阪和線で運用される1000番台を含めJR西の205系は
高速域の甲高い音が特徴の外扇型モータを使用している。
この車両は低速域でヒュルヒュルという異音(?)がしている。

▲   モハ201-189(400kb)
区間 : 長岡京 - 向日町 長さ : 03:12

比較的駅間の長い高槻〜京都間などは快調な走りを見せる。
この車両は比較的チョッパ音が大きかったような...
今後東海道・山陽線からは205系と共に撤退すると予想される。

▲ 0番台   キハ120-14(1.01mb)
区間 : 伊賀上野 - 佐那具 長さ : 04:20

エンジンは小松製だがコンバータは新潟製なのでNDC
シリーズの標準的な加速音となっている。このファイルの様に
関西本線ではかなり飛ばす区間もある。

▲ キハ47形   キハ47-146(352kb)
区間 : 浦安 - 八橋 長さ : 02:48

西日本ではコマツ製のエンジンに換装されておりこれはその音。
変速2段+直結2段(3段?)の変速機を使用している。
(このファイルでは直1止まり...)
車掌氏が確認をしっかりとやっていたのでその声が入っている。

▲ キハ40形2000番台   キハ40-2115(362kb)
区間 : 河崎口 - 三本松口 長さ : 02:53

境線で乗った車両は旧新潟鐵工の変速機使用の車両だった。
新潟鐵工独特の音を立てているのが良い。
最初変なところでノッチオフをしているのが謎。速度制限か?

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