Majin House--JR四国

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● JR四国

8000系

JR四国のドル箱岡山･高松～松山の特急「しおかぜ･いしづち」に使用されている。
2000系で実績のある制御付自然振子方式を採用している。

▲ 試作車(S1編成) download(511kb) streaming
区間 : 伊予三島 - 川之江車両 : 8201 time : 04:11:8
試作車であるS1編成は東洋電機製のGTO-VVVFを積んでいる。
量産車にも東洋電機のインバータを積んでいる車両がいるが、
それとは異なる音。起動時の音がやや重たい感じ。
▲ 量産車 download(511kb) streaming
区間 : 川之江 - 伊予三島車両 : 8205 time : 04:11:8
こちらが量産車。メーカーは東芝と東洋の2種あるが音は共通。
停車時は電気ブレーキなので音が(ほぼ)消えてしまうのが残念。

7000系

電化区間の高松～伊予市で幅広く運用されているVVVF制御の電車。
1000系の設計思想を受け継いでおり、独特な車内のシート配置が特徴的。

▲ GTO download(289kb) streaming
区間 : 市坪 - 北伊予車両 : 7004 time : 02:22:6
初期の日立製GTO方式VVVFインバータを採用している。
加速が非常に良く、すぐに運転最高速度の110km/hまで達する。
▲ IGBT試験車 download(226kb) streaming
区間 : 伊予氷見 - 伊予小松車両 : 7016 time : 01:51:4
7016号車のみIGBT方式のVVVFインバータを採用している。
運用範囲が非常に広い為、捕まえにくい。

121系

国鉄分割民営化直前の四国電化開業時に登場した形式。
制御形式は105系に近いが電気式ブレーキを採用し、車体はステンレス製となっている。

▲ download(325kb) streaming
区間 : 鬼無 - 香西車両 : クモハ121-5 time : 02:40:4
モーターはMT55Aを採用しており、103系と同じ音である。
1M方式の為か、中～高速域の加速力が非常に弱い。

113系

残存していた111系を置き換える為1999年度から導入されている。
譲渡時に大幅なリニューアルが行われており、車内の居住性が向上している。

▲ download(362kb) streaming
区間 : 茶屋町 - 植松車両 : モハ113-2 time : 02:58:3
モーターの換装等は行われていない為、他の113系と音は同じ。
とはいえドアエンジンが変わり、ドアチャイムが付く等の特徴はある。

111系

101系に始まった(当時の)新性能電車の近郊形バージョン。
瀬戸大橋線,予讃線,土讃線最後の活躍をしていたが、2001年に全車引退している。

▲ download(330kb) streaming
区間 : 国分 - 端岡車両 : モハ111-4 time : 02:42:7
MT46モータを搭載していた為、特有の物悲しい唸りが聞こえる。
起動時の音が後継の113系とは異なり重たい感じの音。

2000系

世界で初めて車体をコンピュータ制御で傾斜させる制御付自然振子方式を採用した形式。
増備中途から通称N2000と呼ばれるパワーアップ車に切り替わり土讃線,高徳線等で活躍。

▲ 試作車(TSE) download(474kb) streaming
区間 : 屋島(運転停車) - 栗林車両 : 2101 time : 03:54:0
前面デザインなどの造りに特色のある試作車。
足回りも多少量産車と異なるらしいが、あまり違いは感じられない。
▲ 量産車 download(483kb) streaming
区間 : 土佐山田 - 後免車両 : 2002 time : 03:58:5
コマツエンジン+新潟鉄工コンバータの組み合わせで独特の音を立てる。
排気ブレーキを常用しているのがこの形式の特徴。減速時の音に注目。
▲ N2000 download(497kb) streaming
区間 : 栗林 - 屋島車両 : 2521 time : 04:05:2
パワーアップされて130km/h運転が可能となっている。
実際乗ってみると多少音の雰囲気が違う様に感じられるが...。

キハ185系

急行形気動車の置き換え,特急増発用に投入された気動車。1両単位の運用が可能

▲ download(375kb) streaming
区間 : 宇多津 - 丸亀車両 : キハ185-20 time : 03:05:0
国鉄最終期の気動車に多いタイプの音。低い唸りが続く...といった感じか。
この形式、変速段から直結段への移行時にショックが大きい。

1000系

ローカル線区のサービス改善、在来車の置換え用に投入した形式。
車内のシートがクロス,ロングシートが点対称で配置されているのが特徴的。

▲ download(330kb) streaming
区間 : 布師田 - 土佐大津車両 : 1035 time : 02:42:7
エンジンは2000系と同様だが変速機が異う為、音の雰囲気は異なる。
排気ブレーキを使っているが、ブレーキシューの音が大きく聞こえにくい。

キハ54系

国鉄分割民営化に先立ち投入された形式。勾配を考慮し2つエンジンを搭載している。

▲ download(348kb) streaming
区間 : 布師田 - 土佐大津車両 : キハ54-3 time : 02:51:6
キハ185と同じ音。ドアをロックする音がやたらデカい。
この区間は発車時下り坂になっている為、加速が高めになっている。

キハ65系

気動車急行列車の冷房化用として投入された形式。大容量のエンジンを搭載している。

▲ download(398kb) streaming
区間 : 北伊予 - 市坪車両 : キハ65-28 time : 03:16:1
キハ181系のエンジンを改良したものを搭載している。
その為併結する事が多いキハ58と異なる独特の音を聞く事が出来る。

キハ58系

北海道から九州まで見る事が出来る急行形気動車の代表格。

▲ download(411kb) streaming
区間 : 薊野(あぞうの) - 高知車両 : キハ58-254 time : 03:22:8
コンバータの音が殆どといっていいほど良いほど聞こえない。
それだけにエンジン音がよく聞こえる。

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